Бетон для ЖД

Особенности возведения железнодорожных путей

Качество морозостойкости и плотности железобетонных конструкций, их трещиностойкость, коэффициент усадочного деформирования и защита от климатических условий зависят от состава бетонной смеси, соблюдения технологий твердения, а также от качественного выполнения заливки и уплотнения раствора. Согласно стандартам ГОСТ 21174-75, шпалы производятся из тяжелых бетонов с морозостойкостью F200 или Мрз200 в системе СИ, с использованием щебня размером 5-20 мм в качестве заполнителя.

Для конструкций, таких как виадуки и акведуки, бетон армируется стальными прутьями толщиной от 8 до 36 мм. Предварительное натяжение арматуры способствует увеличению жесткости и снижению вероятности образования трещин, поскольку шлакощелочной бетон содержит высокое количество водорода, что предохраняет арматуру от коррозии.

Бетон, соответствующий ГОСТ 21174-75, гарантирует длительный срок службы благодаря своей прочности и устойчивости к гниению, может быть повторно использован в строительстве. Исследования показывают, что через десять лет прочность шлакощелочного бетона на сжатие уменьшается с 75 до 69 МПа, призменная прочность снижается с 59 до 50 МПа, а прочность на осевое растяжение – с 6,7 до 5,5 МПа. В рамках допустимых значений варьируется модуль упругости и относительная деформация конструкции.

К недостаткам данного материала следует отнести его высокую стоимость, большой вес и необходимость постоянного контроля за состоянием бетона в процессе эксплуатации железнодорожных объектов.

Для транспортировки пролетных конструкций применяется специализированная автотехника с определенными габаритами. Компания «МосБетон» занимается производством бетона различных марок и предназначений, а также предоставляет услуги по их доставке к месту выгрузки с помощью собственного автопарка.

Особенности приготовления бетона для железнодорожного строительства

Заполнитель для бетонной смеси, включая мелкий и крупный (например, щебень или гравий), должен соответствовать стандартам ГОСТ 10268-80. Максимальный размер заполнителей не должен превышать Ø 40 мм. Для повышения плотности и прочности бетона, а также для ускорения процесса твердения, в состав вводят NaF в объеме 0,2-0,3 % от общего объема шлакодобавки, включая карбонаты и гидроксиды щелочных металлов. Качество этих химических компонентов должно соответствовать ГОСТ 2871-75.

Для обеспечения медленного и равномерного схватывания ШЩБ с добавками щелочных силикатов в состав раствора, предназначенного для строительства железнодорожных путей, станций и соответствующих конструкций, вводится метилсиликонат натрия (гидроизолятор) в количестве 0,2-0,3% от массы шлакодобавки. Качество данного компонента проверяется в соответствии с ТУ 6-18-181-82.

Обработка влажностью и теплом ШЩБ представляет собой ключевой шаг, который ускоряет процесс затвердевания растворов, а также гарантирует необходимую прочность на сжатие и другие эксплуатационные характеристики. Чаще всего применяется пропаривание бетона, способствующее снижению усадки и ползучести. В процессе этого используется либо дополнительный вес, либо создается избыточное давление, что помогает уменьшить рыхлость и предотвратить образование микротрещин. Добавление смеси щелочей, состоящей из гидроксидов и карбонатов, демонстрирует высокую эффективность благодаря своим ключевым преимуществам – замедлению процесса схватывания и начального затвердевания. Перед проведением паровой обработки, ШЩБ необходимо выдержать в течение определенного времени.

Бетон от производителя в Москве

Производство бетона в России активно развивается и охватывает множество отраслей экономики. Компания «МосБетон» использует современное оборудование и собственные производственные площади для создания бетона любых классов и марок, в любом количестве.

Чтобы обсудить условия сотрудничества или заказать доставку бетона на строительный объект, свяжитесь с нами по телефону +7 (495) 374-56-00 или по почте info@beton-mos.ru. Мы проконсультируем вас, поможем выбрать оптимальный вид транспорта и с удовольствием выполним ваш заказ.